四川有哪些高铁技术学校 来源：人民网-强国论坛初稿
编者按：2024，中国开始了新的征程苦苦挣扎的中国***庆祝了它的百年诞辰。为了记录历史的伟大事业，展现一个世纪的辉煌，人民。com和中国科学技术协会在同一个公开课上联合开展了一系列媒体采访——《百年科技强国之梦》，向公众讲述科学家的科研梦想、攻关过程以及家乡和国家的感受，展示百年大党的不懈奋斗和辉煌成就。
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下午6点35分，随着电台广播的响起，我们接待了翟万明院士，他上午还在上海开会。这次，他是应人们的邀请来北京的。第二天，他将参加“百年科技强国梦”节目的录制。
“复兴高速铁路时速350公里，这意味着我国已成为世界上高速铁路运营速度最快的国家。”翟万明离开车站时和我们聊天，就像一个喜欢炫耀孩子好成绩的父亲。
该节目是在京沪高铁开通运营10周年之际录制的。在过去的10年里，京沪高铁已经安全运送了超过13.5亿名乘客。它不仅成为中国客流量最大的高速铁路，而且实现了“京沪一天”的期望。
京沪高速铁路复兴动车组以350公里/小时的速度投入运营。被采访者提供的图片
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京沪高速铁路只是中国高速铁路建设的一个缩影。目前，中国高铁已建成并投入运营38000多公里。“四纵四横”高速铁路网已提前建成并投入运营。以“八纵八横”主通道为框架的高速铁路网、区域联络线和城际铁路也将全面覆盖。“可以说，我目睹了中国铁路翻天覆地的变化。”翟万明激动地说。
1981年，刚刚被西南交通大学录取的翟万明第一次乘坐火车。“没想到，大雨导致宝成铁路坍塌，所以我们不得不绕道而行。从家乡到四川峨眉山的学校，我们花了三天四夜。”翟万明回忆说，上车后，他没有座位，只能站着。整个车厢都很拥挤，条件也很困难。“我第一次坐火车很兴奋，但这也给了我一记重击，这让我深深地意识到中国的铁路太落后了。”
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翟万明的第一次火车旅行激励他改变了中国铁路的落后状况。从此，他从本科生、硕士到博士，步入了铁路研究的殿堂。“我不怕吃苦。我努力学习。”
翟万明在大学里。被采访者提供的图片
在高速铁路设计的早期阶段，关键设计参数的确定是最大的挑战之一。翟万明在进行了大量研究后，提出了一种新的车轨耦合动力学理论，以实现对不同线路上不同列车的行车安全性分析和评估。最后，他提出了车辆与线路之间的最佳匹配设计方法，以确定最佳线路设计参数。
此外，在高速铁路设计的早期阶段，没有线路、参数、桥梁等的设计标准。“这是中国高速铁路建设阶段的一个重大问题。”翟万明以线路设计为例介绍说，在不同参数的选择阶段，将车辆放入每个设计方案中进行测试，模拟垂直和水平振动，并监测车辆的各项安全指标，“这样我们就可以在设计初期测试各种参数，并通过比较选择最优设计方案。”
翟万明在工作。被采访者提供的图片
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这些都是根据国家工程建设的需要而设立的重大研究课题。“如果我们脱离了国家的主要需求，我们所做的将成为纸上谈兵。”翟万明说。
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“毫无疑问，中国高速铁路的舒适性和稳定性在时速350公里的线路上是最高的。”除了速度，翟万明还赞扬了高铁的平稳。他还给我们举了外国记者所做实验的例子。在动态环境中，将硬币站立8分钟而不摔倒，“这表明我们的汽车是多么稳定。”
在谈到高铁未来的发展方向时，翟万明表示：“一个是速度更高，另一个是更智能。”他进一步介绍，自京雄、京张两条高铁开通并实现自主智能驾驶以来，应该说中国已经打开了智能高铁的大门。
“中国高铁取得了举世瞩目的辉煌成就。下一步，在交通强国战略的指引下，我们有信心和能力继续书写辉煌成就，引领世界高铁技术发展的未来。高铁梦是我的‘中国梦’！”翟万明自信地说。
