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“上周我忙着退票和换票，本周又忙着减少航班”，这是许多国内航空公司春节运输期间的常见写照。

每年的春节运输原本是航空公司的传统旺季。然而，在2024年春节期间，原本可以赚大钱的航空公司却因武汉“闭城”导致航班停飞，免费退票导致的座位率大幅下降。现在，他们已经开始大幅减少国内外的飞行能力。

据航班乘务员最新统计，2月2日，南航取消了49.87%的国际区域航班和64.07%的国内航班，东航取消了37.71%的国际区域航班和50.83%的国内航班，国航取消了24.18%的国际区域航班和50.59%的国内航班，乘务取消了40.68%的国际区域航班和75.24%的国内航班。

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这种新型冠状病毒肺炎对航空业的影响可以从武汉的“关闭”中看出。

1月23日凌晨2点后，航空公司营销委员会、运行控制和宣传部门的多名相关人员被召集召开紧急会议。原因是新型冠状病毒肺炎防控总部于凌晨2点发布了这一消息四川国盛学校高铁乘务专业：2024年1月23日10:00起，全市城市公共交通、地铁、轮渡和长途客运将暂停，机场和火车站的左汉通道将暂时关闭。

这意味着武汉已经实施了“只进不出”的“闭城”决策，航空公司必须通宵研究是否取消或部分继续进出武汉的航班。

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当天上午，南方航空取消了10点以后的所有航班，其他航空公司也陆续减少了涉及韩国人的航班。直到24日，武汉机场迎来了罕见的零起飞数据。

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就在武汉航班调整后，24日晚，各航空公司收到民航局的通知，要求从当天0:00起，如果之前购买过民航机票的乘客自愿退票，各航空公司及其售票机构应免费退票。

这意味着，除了之前与汉人相关的航班外，24日之前订购的所有机票都可以免费退票。这也意味着，由于客运量的下降，更多的春节旅行加班可能会被取消。

从24日凌晨开始，退票大潮如期到来。根据许多航空公司的说法，在那之后，每天的退款量可以达到通常金额的数倍。不仅客户服务电话每天都在暴力，而且航班座位率的下降也迫在眉睫。

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根据一家中型航空公司的运营数据，该公司自新年第一天（25日）以来一直没有盈利。平均座位率已降至50%以下，门票收入仅为预期的三分之一。一些航班甚至没有乘客。最近几天，每天损失超过一千万元是很常见的。一些航空公司损失惨重，不得不一家接一家地取消航班。

数据显示，1月27日，即春节运输的第18天（正月三日），全国铁路、公路、水路和民航共发送旅客1626.7万人次，同比下降68.3%。国盛证券估计，假设疫情高峰期在2月份，疫情可能在两个月内结束，预计2月份民航旅客周转量将下降50%，而2024年的年增长率仅为1.48%。

近日，由于许多国家对中国公民实施入境限制，航空公司取消航班的范围已从国内扩大到国际。

2月1日，东航和国航先后宣布取消在意大利的航班。2月2日，更多的航空公司的洲际航线被取消。特别是美国、澳大利亚、新西兰、新加坡等国家已全面禁止近期来中国大陆旅游的游客入境，相关线路的取消将更为严重。对于想从这些国家回国的中国游客，建议他们尽快将机票换成越来越稀缺的后续航班。

2日航班乘务员统计的部分洲际航线取消

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国内和国际航班的不断取消，一方面导致飞机停飞，但飞机租赁费仍在继续支付，另一方面，飞行员、乘务员和地面服务人员等一线人员“过剩”。

据航空界和旅游界了解，目前，国内航空公司根据运力下降的比例，制定了新肺炎流行期轮休计划，涉及航班、机组、航空、地勤、销售、行政等岗位。轮休期间不发放工资，工资按在岗工作时间计算，正常享受社会保障、公积金和公司福利。

大多数员工了解公司的应急政策，希望新的肺炎疫情能够尽快结束。

然而，一些航空公司承诺不会减少员工和工资，但会严肃对待不采取行动的干部和员工。（猜猜哪家航空公司四川国盛学校高铁乘务专业？）

我们在这里必须赞扬的是，除了仍然确保春节旅客的返回外，许多民航飞机还投资了向武汉运送医务人员和救援物资的“最美丽的逆行”。

根据中心的大数据监测，在武汉宣布“关闭”后的一周内，从其他省（自治区、市）进入武汉的人数继续上升至约123800人，其中民航人员应占较高比例。

据民航局统计，截至1月29日，民航系统共组织86个航班，向湖北运送115133件防控物资，共计625.16吨，向武汉运送5129名医务人员。2月2日0时，民航总局组织协调东航、南航等5家航空公司，安排10支包机应急运输医疗队赶赴武汉，确保沈阳、Xi、重庆、成都等新一批医疗队抵达武汉。

川航包机由“中国民航英雄船长”刘传健驾驶，搭载126人和近4吨物资从成都飞往武汉。

过去两天，厦航、春秋航空、东航和南航的包机分别飞往泰国、马来西亚、日本和越南，搭载了数百名滞留在那里的湖北旅客。飞机从武汉飞回基地后，相关机组人员将被隔离14天。

例如，参加包机任务的厦航一名乘务员在隔离观察14天后刚刚返回工作岗位。这一次，他们从武汉返回后将被隔离14天。

其影响远远大于SARS

“疫情是战场。民航人员作为抗击疫情的重要战略保障体系，负责上半年疫情战役，确保重要战略物资的快速、顺利供应四川国盛学校高铁乘务专业；下半年，要确保航空公司航班快速恢复，冷静预测疫情可能带来的影响，为下半年经济发展运动取得成功做好战略准备。”中国民航管理干部学院教授邹建军指出。

这场流行病对航空业的影响有多大？它将在何时持续？许多行业都参考了非典的经验。

2003年3月12日，世卫组织发布了全球SARS警报。4月份，民航客运量开始大幅下降。整个4月份，客运量同比下降25.7%。5月，政府还出台了一系列政策，包括取消“五一”假期，退还五一期间的所有机票，不提倡组织省际和市级旅游。2003年前三季度，三家航空公司共亏损28亿元。然而，随着6月SARS疫情的逐渐消失和国家民航免税政策的取消，中国民航业也在2004年迅速恢复。

但邹建军认为，新型冠状病毒感染肺炎对中国民航的影响将远大于SARS，并呈现出五个特点：一是影响范围更广，二是影响规模更大，三是影响结构更深，四是与其他主要因素重叠，五是影响持续时间可能更长，疫情对民航的影响从春节运输旺季开始。

“因此，在短期内，虽然疫情导致航空燃料价格下降，但新型冠状病毒肺炎疫情将直接导致航空公司在第一季度亏损，并可能持续到第二季度。”邹建军指出，从中期来看，大多数航空公司在2024年亏损是不可避免的，但这可能带来更深更广的调整，包括服务产品、市场结构和商业模式四川国盛学校高铁乘务专业；长期影响可能会持续到“十四五”中期（因为中国经济增长的主要驱动力是消费升级）。

民航业内人士林志杰也认为，疫情对民航业的影响可能比非典更严重。首先，“新冠状病毒”的传染性更强。2003年，8100人在7个月内被诊断出患有非典型肺炎，而这次是14000人在两个月内被诊断出患有非典型肺炎；二是民航业规模扩大。当年，该行业只有660架飞机，但现在有3800多架飞机，规模增长了五倍；第三个因素是“春节旅游”。SARS在3月份爆发，这是民航业的淡季。然而，春节后的高峰出行已经被切断。这家航空公司遭受了巨大的收入损失。今年可能是唯一一次亏损的春节旅行。“如果这次长假能够控制湖北省的疫情，而其他省份没有蔓延，那么市场信心可能会相对较快地恢复。相反，它可能会持续几个月，因此通常缺钱的航空公司秘书可能无法生存。”

考虑到中国民航发展的现实，2024年“降本增效”战略和2003年“非典”事件的经验，邹建军提出从四个方面加强战略规划：一是直接降低航空公司税费；二是减少航空公司负债的财务费用；三是采取措施促进市场需求增长，包括临时取消民航发展基金或直接差旅补贴；第四，加快民航治理现代化，推进全行业商业模式、生产和服务模式乃至并购的改革。

2003年5月11日，受非典影响，国家税务总局于2003年5月1日至9月30日对民航业客运业务和旅游免征营业税、城市维护建设税和教育费附加。全年，国家免征民航基础设施建设资金23.3亿元，免征营业税、城市维护建设税和教育费附加14.3亿元。

你认为民航业什么时候能摆脱这种流行病的影响？如何救赎自己？欢迎在文章末尾留言~