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“上周我忙着退票和换票，本周又忙着减少航班”，这是春节运输期间许多国内航空公司的常见写照。
每年的春节运输原本是航空公司的传统旺季，但在2024年春节，原本可以赚大钱的航空公司相继遭遇了武汉“闭城”带来的航班停飞，免费退票带来的座位率大幅下降。现在，他们已经开始大幅减少国内外的飞行能力。
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据航班乘务员最新统计，2月2日，南航取消国际和地区航班49.87%，国内航班64.07%，东航取消国际和地区航班37.71%，国内航班50.83%，国航取消国际和地区航班24.18%，国内航班50.59%，乘务取消了40.68%的国际和地区航班以及75.24%的国内航班。
每天损失1000多万
这种新型冠状病毒肺炎对航空业的影响可以从武汉的“关闭”中看出。
1月23日凌晨2点后，航空公司营销委员会、运行控制和宣传部门的多名相关人员被召集召开紧急会议。原因是新型冠状病毒肺炎防控总部于凌晨2点发布了这一消息：2024年1月23日10:00起，全市城市公共交通、地铁、轮渡和长途客运将暂停，机场、火车站和拉萨通道将暂时关闭。
这意味着武汉已经实施了“只进不出”的“闭城”决定，航空公司必须通宵研究进出武汉的航班是应该取消还是部分继续。
当天上午，中国南方航空公司10点后取消了所有航班，其他航空公司也陆续减少了涉及韩航的航班，直到24日，武汉机场迎来了罕见的零起飞数据。
刚刚完成武汉航班调整的各航空公司24日晚收到民航局的通知，要求从当天0:00起，如果之前购买过民航机票的旅客自愿退票，各航空公司及其售票代理应免费退票。
这意味着，除了免费退票和更换之前与汉族相关的航班外，24日之前订购的所有机票都可以免费退票，这也意味着更多的春节加班可能会因客流量下降而取消。
从24日凌晨开始，退票潮如期到来。据多家航空公司表示，此后，每天的退款量可达到平时的数倍。不仅客户服务电话每天都有故障，而且航班座位率的下降也迫在眉睫。
根据一家中型航空公司的业务数据，该公司自新年第一天（25日）以来一直没有盈利，平均座位率已降至50%以下，机票收入仅为预期的三分之一，一些航班甚至没有乘客。最近几天，每天损失超过一千万元是很常见的。有些路线损失太大，只能一条接一条地取消。
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数据显示，1月27日，春节18日（正月三日），全国铁路、公路、水路和民航共发送旅客1626.7万人次，同比下降68.3%。国盛证券估计，假设疫情高峰期在2月份，疫情可能在两个月内结束，预计2月份民航旅客周转量将下降50%，而2024年的年增长率仅为1.48%。
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近几天，由于许多国家对中国公民实施入境限制，航空部门取消航班的范围已从国内扩大到国际。
2月1日，东航和国航先后宣布取消在意大利的航班。2月2日，更多航空公司的洲际航线相继取消。特别是美国、澳大利亚、新西兰、新加坡和其他完全禁止最近访问中国大陆的游客入境的国家，将有更多的相关路线取消。对于想从这些国家回国的中国游客，建议尽快改变日益稀少的后续航班。
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2日航班乘务员统计的部分洲际航线取消
航空公司开始无薪休假
国内和国际航班的不断取消，一方面带来了航班、乘务员和地面服务等一线人员的“过剩”，同时飞机停飞，飞机租赁费继续支付。
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据航空和旅游界了解，目前国内航空公司根据运力下降比例，制定了新肺炎疫情期间的轮休计划，涉及飞行、乘务、航空、地面服务、销售和行政等多个岗位。轮休期间无工资，工资按在岗工作时间计算，正常享受社保、公积金和公司福利。
大多数员工了解公司的应急政策，希望新的肺炎疫情能够尽快结束。
然而，一些航空公司已经承诺不会减少员工和工资，但他们将严肃对待不采取行动的干部和员工。（猜猜是哪家航空公司。）？）
这里还必须赞扬的是，除了仍然确保春节旅客返程外，许多民航飞机还投入了向武汉运送医务人员和救援物资的“最美丽的逆行”。
据中心大数据监测，在武汉宣布“关闭”后的一周内，从其他省（自治区、市）进入武汉的人数持续上升，达到约123800人，其中民航人员应占较高比例。
据民航局统计，截至1月29日，民航系统已组织86次航班，向湖北运送115133件防控物资，共计625.16吨，向武汉运送5129名医务人员。2月2日0时，民航总局还组织协调东航、南航等5家航空公司安排10支包机应急运输医疗队赶赴武汉，确保沈阳、Xi、重庆、成都等10个地方的新一批医疗队抵达武汉。
“中国民航英雄机长”刘传健乘坐川航包机，携126人和近4吨物资从成都赶往武汉。
过去两天，厦航、春秋航空、东航和南航的包机分别飞往泰国、马来西亚、日本和越南，搭载了数百名滞留在那里的湖北旅客。飞机从武汉飞回基地后，相关机组人员将被隔离14天。
例如，参与包机任务的厦航一名乘务员在隔离观察14天后刚刚返回工作岗位。这一次，他们从武汉返回后将被隔离14天。
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其影响远远大于SARS
“疫情是战场，民航人员作为抗击疫情的重要战略保障体系，负责上半年疫情战役，确保重要战略物资的快速、顺利保障下半年，发展要确保航空航班快速恢复，冷静预测疫情可能带来的影响，为下半年经济发展运动取得成功做好战略准备。”中国民航管理干部学院教授邹建军指出。
这场流行病对航空业的影响有多大？它将在何时持续？许多行业都参考了SARS的经验。
2003年3月12日，世卫组织发布了SARS全球警报。4月份，民航客运量开始大幅下降，整个4月份民航客运量同比下降25.7%。5月，政府还出台了一系列政策，包括取消“五一”假期，五一期间全额退票，不提倡组织省际和市级旅游。2003年前三季度，三大航空公司共亏损28亿元。然而，随着6月份非典疫情的逐渐消失和国家取消民航免税政策，中国民航业也在2004年迅速恢复增长。
但邹建军认为，新型冠状病毒感染肺炎对中国民航的影响将远大于SARS，并呈现出五个特点：一是影响范围更广，二是影响规模更大，三是影响结构更深，四是与其他主要因素重叠，五是影响持续时间可能更长，疫情对民航的影响从春节运输旺季开始。
“因此，在短期内，虽然疫情导致航空燃料价格下降，但新型冠状病毒肺炎疫情将直接导致航空公司在第一季度亏损，并可能持续到第二季度。”邹建军指出，从中期来看，2024年大多数航空公司的亏损是不可避免的，但它可能带来更深更广的调整，包括服务产品、市场结构和商业模式四川国盛技校乘务专业长期影响可能会持续到“十四五”中期（因为中国经济增长的主要驱动力是消费升级）。
民航业人士林志杰也认为，疫情对民航业的影响可能比非典更严重。首先，“新冠状病毒”的传染性更强。2003年，有8100人在7个月内被诊断出患有非典型肺炎，而这次有14000人在两个月内被诊断出患有非典型肺炎；二是民航业规模扩大。当年，整个行业只有660架飞机，现在已超过3800架，规模增长了五倍；三是“春运”因素。SARS爆发于3月，当时正值民航淡季。然而，春节后的高峰运输已经中断，航空部门的收入损失很大。今年可能是春节期间唯一亏损的交通工具。“如果这次长假能够控制湖北省和其他省份的疫情不扩散，市场信心可能会相对较快地恢复。相反，它可能会持续几个月，因此通常缺钱的航空公司秘书可能无法生存。”
考虑到中国民航发展的现实和2024年“降本增效”战略，借鉴2003年“非典”事件的经验，邹建军建议从四个方面加强战略规划：一是直接降低航空公司税费；二是减少航空公司负债的财务费用；三是采取措施促进市场需求增长，包括临时取消民航发展基金或直接差旅补贴；第四，加快民航治理现代化，推动全行业商业模式、生产和服务模式乃至企业并购的改革。
2003年5月11日，受非典影响，国家税务总局于2003年5月1日至9月30日对民航业客运业务和旅游免征营业税、城市维护建设税和教育费附加。全年，国家免征民航基础设施建设资金23.3亿元，免征营业税、城市维护建设税和教育费附加14.3亿元。
你认为民航业什么时候能摆脱疫情的影响？如何救赎自己？欢迎在课文末尾留言~
