西昌高铁学校「西昌高铁」

新华社成都4月14日电：高速铁路时代，快乐的“慢车”穿过大凉山

新华社记者吴光裕

6： 上午30点吉米·穆加，来自四川省凉山彝族自治州岳西县伊洛迪巴镇牛罗村，睁开朦胧的眼睛，穿上校服，拎着书包，走上通往普雄火车站的小路。每天早上7点21分，5633次列车总是准时到达，并停两分钟。在高铁时代，这列平均时速不到40公里的火车有些不同。

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51年前，在30万筑路部队的努力下，连接四川和云南的钢铁大动脉成昆铁路开通。在四川，它穿过凉山和小凉山，把曾经闭塞的土地与外界连接起来。

17岁的吉米穆加（Jimimuga）每周乘坐5633/5634次列车往返于浦雄和攀枝花南部。全程376公里，共有26个车站，行程11小时4分钟。最高票价25.5元，最低票价2元。它已经30多年没有改变了。

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Jimimuga是西昌市川兴中学初二学生。他的家离学校171公里。乘车约4小时，票价50元。坐火车大约需要同样的时间。这张票只有5元。

月台上，岳西县苏古镇的吉木木木加和妻子拎着一个大口袋，口袋里装着两只小猪，准备把它们送给住在西昌的公公婆婆。

为了方便群众运输牲畜，火车上有一辆专门的“动物园”车厢。牛、山羊、肥猪甚至马都是这里的常客。火车进站后，这对夫妇拿起猪，径直走向牲畜车厢。没想到，一只小白猪挣脱了束缚，到处跑。列车长和这对夫妇在“抓住”它之前，对它进行了激烈的追逐。

在二赛河站，55岁的古拉和达背着40多公斤的香椿上车。阿姨和阿姨立即聚集在一起，用七、八只手从篮子里一个接一个地捡起香椿。经过评论和仔细挑选，他们只买了四个。古拉和达没有生气，而是高兴地看着每个人。

在另一辆车厢里，卖折叠耳朵的阿姨在四站之内卖了一半的货物。在马车的路口，两个十几岁的孩子生吃了一个，津津有味地嚼着。

又有两辆车，有人把一篮子鸡放在花的形状里西昌高铁学校不远处，嘎嘎叫的鸭子从口袋里探出头来

（小标题）幸福“慢车”

46岁的列车长刘伟自初中毕业以来，已经在这辆“小型慢车”上执勤了28年。

那一年，父亲从藏军调到铁路后，刘伟从小就住在铁路旁。小时候，他每天早上从铁西站坐火车到蒲雄镇。他的母亲乘火车去甘洛等地卖土豆和苹果。哨子是人们每晚演奏的摇篮曲。

“摩苏”、“阿玛摩苏”、“苏律”、“西莱”（彝语）西昌高铁学校：叔叔、阿姨、年轻人和女孩），他这样称呼乘客。有彝语口音的汉语被同事们称为“团结方言”。

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在火车上，他敦促孩子们做作业，调解纠纷，甚至建了一个“临时产房”。一些正直的彝族村民将他们在火车上出生的孩子命名为“慢车”。吉察本地火车和阿诺德本地火车现在是火车上的常客。

慢车是孩子们的“校车”，是人们看病的“救护车”，是人们奔向希望的“扶贫大巴”。

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一些老年乘客说，没有铁路的时候，吃盐是个问题。他们出去时不得不骑马。火车不仅把他们带离了群山，还带来了希望。

75岁的拉伊亚霞来自喜德县绵山镇，是5633/5634次列车的常客。她每两周坐火车去西昌批发小商品。梳子、发带、发夹和袜子都有口袋。虽然小企业的利润微薄，但它们可以补贴家庭，扼杀孤独的旧生活。

多年来，汽车内外都发生了许多变化：几年后，建筑和温室在曾经贫瘠的土地上“生长”，女孩们背着书包，孩子们进入了幼儿园。年轻人衣衫褴褛走出大山，回来后成为时尚的年轻人

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（小标题）“本地小火车”后面有一个“大账本”

在今天的中国大地上，有5633/5634列等81对“慢车”，覆盖21个省（自治区、直辖市）的530个车站，途经四川大凉山、吉林延边、内蒙古东部、湖南西部、云贵和南疆

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“地方小火车”大多经过偏远贫困地区，票价几十年来一直保持不变，运营普遍处于亏损状态。“坚持开‘小慢车’似乎不符合市场规律，但我们不能只计算‘经济账户’，而要计算背后的民生‘大账户’。”中铁成都局集团成都客运段党委副书记田小川表示。

沙马拉达火车站是成昆铁路上最困难的山区车站之一，在悬崖上独自站立了51年。周围的人不得不在山上走猫步。雨季来临时，洪水还没有穿过临时桥梁，人们不得不绕道四五公里到达车站。2024年，开始修建车站公路。两公里以上道路造价1544万元，仅路基及防护工程造价就超过800万元。

绵延不尽的铁轨延伸到远方，沿途有许多铁路士兵墓地。50多年前，2000多人为铁路献出了生命。在他们献祭的地方，他们的骨头被埋葬了。

每当他看到那些墓碑，刘伟都会注意。他说，尽管他们相隔半个多世纪，但他们正在做同样的事情——为人民和国家尽一切可能。“他们没有抱怨，我也不后悔。”（结束）