西昌铁路技校要求「西昌市铁路技校」

西昌铁路技校要求 登上从成都出发的列车，成昆铁路的历史和现实沿着长长的轨道延伸，洞穴和桥梁交错。

“几乎每个遗址都有烈士纪念碑或烈士陵园。每修建500米的道路，就有一个人献出了生命。”曾在成昆铁路最高车站萨马拉达担任站长的薛东旭告诉记者：“成昆铁路铺上了生命，恐怕萨马拉达的死亡人数最多。352名烈士睡在这里，是为了挖掘这条6383米长的隧道。”

成昆铁路是20世纪的“三大奇迹”之一。

成昆铁路始建于1958年。1964年8月，毛泽东发出“成昆铁路要快修”的命令，来自全国各地的30多万筑路部队深入千山万水，在被许多专家称为“筑路禁区”的深谷创造了奇迹。中国铁路全线于1970年7月竣工，成为中国铁路网的三条主线之一。

成昆铁路共有桥梁991座，隧道427座。桥梁和隧道总长440公里，占全线总长的41.6%。三分之一的车站位于桥梁和隧道上薛东旭说：“当时，修建桥梁和隧道基本上依靠人力，缺乏大型机械。你可以想象这是多么困难和痛苦！”

无论多么艰难，它都未能阻止中国的力量。成昆铁路开通后，震惊了世界，创造了中国18条铁路和世界13条铁路。1974年，中国向联合国赠送了大型雕塑“成昆铁路”，这是新中国成立后向联合国赠送的第一件礼物。1984年12月，中国成昆铁路、美国阿波罗飞船登月，苏联第一颗人造地球卫星升空。它被联合国称为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”。

最伟大、最悲惨的铁路

当火车向前行驶时，薛东旭正在讲述一个铁路故事。他是“铁丝一代”。他的出生和人生道路的选择与成昆铁路息息相关。

“我的曾祖父跟随詹天佑修建京张铁路。他继承了父亲的事业，在济南车辆段当乘务员。后来，他在抗日战争中受伤。解放后，我的曾祖父响应国家号召，以技术员的身份将家人南迁到重庆电气服务段。1969年，我为了支持成昆铁路的建设，他申请到西昌参加西昌电务段的建设。薛东旭说：“在西昌，我的祖父和我的祖父因为成昆铁路而相遇。”。他是一名火车司机，从包头机务段调来参加成昆铁路的建设。我的父亲和母亲是西昌铁路中学的同学。后来，一个人驾驶火车，另一个人修理火车，并在铁路上度过了他们的一生。退伍后，我仍然觉得做一名铁路工人是最合适的，并在成昆铁路这条最伟大、最悲惨的铁路上安顿下来。“”

成昆铁路西昌机务段。

成昆铁路是中国最大的铁路之一。沿线地质条件复杂，素有“地质博物馆”之称，三分之二的线路穿越高山、深溪、沟壑和河流。除地形复杂外，也是滑坡、泥石流、崩塌、散落山体等数十种地质灾害频发的地区。在1964年的大规模建设中，许多外国专家嘲笑“中国人疯了”。一些人甚至断言，即使它建成了，暴力的本性也会把它变成一堆废铁。

然而，这条铁路不仅已经完工，而且一直运营到现在。最重要的是，这条铁路是由中国人自己设计和建造的。1985年，荣获首届国家科技进步特别奖。它与“两弹”技术突破和武器化、长征三号运载火箭和葛洲坝工程一起载入史册。“为克服巨大的地形高差，绕开主要不良地质地段，成昆铁路有7条盘山展示线，跨越牛日河13次，安宁河8次，龙川河49次。”薛东旭从小在成昆铁路上长大，就像一个家庭的宝贝。他在西昌南站、新良站、铁口站和沙马拉达站工作了10多年。他曾担任列车长和乘务员，并逐步晋升为副站长和站长。现在在峨眉火车站工作。“我工作过的铁口、新良和沙马拉达是最典型的盘山展览路。铁口和新良之间的直线距离约为1公里。他们在同一个村庄，可以看到对方，但两站之间的铁路线超过10公里，火车必须逐渐绕山而上。”

成昆铁路是一项英勇的工程。这是一条血汗铸就的英雄之路。超过30万名铁路士兵和道路建设者花了12年时间才完成。当时，由于国内技术落后，缺乏先进的装备，筑路部队不得不水运人马。当大型机械无法移动时，它们被“分解成部分”，分解成小部分，然后一个接一个地抬上无法到达的山脉。据统计，在公路建设过程中，2100多名铁路士兵和数百名铁路工人死亡，沿线留下了大量烈士陵园和烈士纪念碑。

“我曾经守卫过的沙马拉达，可能是成昆铁路上牺牲最多的地方。每年有120多个零度以下的天气，大风超过5级，持续150多天。当地人有一句打油诗，‘风吹石头，氧气不足，六月下雪，穿棉袄在J乌利'。你可以想象那些年建设者们有多辛苦。薛东旭说：“沙马拉达隧道是成昆铁路上最长的隧道，历时7年零8个月建成。1968年8月，发生了一场巨大的泥石流，87名铁路建设工人英勇牺牲。有136名铁路工人在这里牺牲，牺牲的铁路士兵人数甚至更多。“”

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“为了牺牲，敢于教日月改变天空”。记者注意到，在成昆铁路沿线的烈士纪念碑上，这首诗多次出现在不同的地方。“这是成昆精神的真实写照，这种精神一直延续到今天。”薛东旭说：“每当我看到铁路旁的烈士纪念碑，我都会想，这么多人在二三十岁的时候牺牲了自己的生命，我觉得我没有资格浪费时间。”获得“铁路机车奖章”后，他决心将5岁的儿子培养成第五代铁路人。

成昆精神在铁路上延续

成昆铁路经过近半个世纪的运营，从全线初期的内燃机牵引发展到全线电气化，在科学防洪、设备更新、地方服务等方面取得了长足进步。它已成为发展西南经济、巩固国防的一条具有重大战略意义的“生命线”。

成昆铁路上的隧道是独一无二的。

记者从峨眉站乘坐k113绿色列车时，明显感觉速度变慢了。列车长唐红军介绍道：“从这里到西昌、攀枝花、昆明等地，横断山脉。列车平均时速80公里。成都至峨眉段是一条已建成的高速铁路，列车时速可达160公里。”

唐朝红军是烈士之子。1981年，成昆线发生了中国铁路史上最严重的旅客伤亡事故。他的父亲在生命的最后六秒钟拉下了紧急刹车，挽救了800多名乘客的生命。

这是成昆铁路上的铁路人民甘愿牺牲、勇于牺牲的典型案例。1981年7月初，大桥被暴雨摧毁。442次客车司机王明如和副司机唐昌华一出南宝隧道就发现了危险，立即紧急刹车。六秒钟后，两辆内燃机车和四节车厢掉到桥下，被滚滚的泥石流无情地冲走。他们后面八节车厢的乘客获救，数百万元的国有财产获救。四名司机、一名售票员、两名乘务员、两名搬运工、两名邮递员和130多名乘客死亡或失踪，成昆铁路中断15天。

“我父亲是一名铁路士兵，他改变了自己的职业。他对铁路有感情，成为了一名火车司机。”唐红军说，“事故发生后三个小时的紧急救援也让人震惊。10多名女乘务员搬出了滑坡上成堆的尸体，抬出了背上呻吟的伤者，并尽最大努力救人。随后的抢修战日夜不停。没想到，15天内就修建了一座钢结构铁路临时桥，以确保成昆铁路畅通无阻。“”

那年，唐红军7岁。依靠铁路部门15元的补贴和母亲的艰苦抚养，他长大了，最后申请了西昌铁路技校。他已经在成昆铁路上运行了10多年。他的同事们说，他工作认真、勤奋，愿意吃苦。

像薛东旭和唐红军一样，成昆铁路线上的许多人都是“铁的第二代”和“铁的第三代”。杨瑞的家人、祖父母和孙子孙女三代人都在成昆线上。记者在西昌火车站看到了他的父子。他们对铁路充满了深深的感情。

“我的祖父曾是一名志愿兵，后来成为宝成铁路的火车司机。成昆铁路建成后，他被调到西昌机务段驾驶火车，直到退休。”杨瑞骄傲地说，“我父亲的名字叫杨庆华。由于近视，他没能驾驶火车，成为了一名技工。当我在大学填报志愿时，他选择了自己的专业，这显然要求我将来在铁路上找一份工作。2015年大学毕业后，我考上了机务段。现在我成了一名副驾驶，这部分实现了我父亲的理想。”

一条路通向新天地

成昆铁路是第三条国防线建设的重点工程。然而，事实上，这条道路开辟了一片新天地，改变了西南2000万人的命运，并在这片“贫瘠土地”上突飞猛进了50年。

位于西昌市马道镇的“成昆精神教育基地”专注于成昆铁路沿线的建设壮举、运营奇迹和经济社会发展变化。这位评论员热情地说，在旋转的车轮两侧，城市从地面升起，形成了一条工业走廊；各种隆隆的火车声惊醒了与世隔绝的村庄。大凉山彝族同胞一步步跨过千年，从奴隶社会跨过社会主义时代，迅速走上了小康社会的道路。

成昆铁路开通时，也是攀枝花钢铁“烘烤”的日子。攀枝花的钢铁不断运往全国各地，使这座城市迅速崛起。2024年前，其GDP增速一直位居四川省第一。是中国最大的铁路钢材、钒制品、钛原料和二氧化钛生产基地。

成昆铁路开通半年后，西昌卫星发射中心建成。目前，航天发射活动已超过100次，成为世界著名的航天城市。每次发射所需的原材料、设备和高精度航天器通过成昆铁路运输。

如今，以成都、乐山、西昌、攀枝花为核心节点的川西“工业走廊”已成为集军工、重工业、文化、旅游于一体的宏伟景观，具有重大战略意义。

成昆铁路不仅是西南地区工业化的引擎，也是沿线各族同胞脱贫致富的引擎。凉山州彝族同胞充分发挥区位优势，大力发展种植业。优质洋葱、土豆、卷心菜和烟叶通过成昆铁路运出山区，销往东北、西北和华北地区，并出口印度、俄罗斯等国家。2000年成昆铁路电气化开通后，运输能力翻了一番，凉山州彝族同胞开始大规模外出打工。2024年达到129.56万人，劳动收入218.27亿元，贫困人口脱贫19.94万人。

在“成昆精神教育基地”，记者看到了许多铁路职工默默守护“生命线”的感人故事。全国劳动模范戴启宽主动到大渡河“孤石危石”工区工作，那里岩石在飞舞。在25年的时间里，他爬上了工作区的所有悬崖，逐一统计了1000多块危险岩石，并对其进行了矫正。他的三名队友在危险中献出了生命。

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***人张宪荣观察一座山30年，观察一块石头30年。她每天背着大米和水，穿过四条隧道，每小时检查一次路线。一旦发现危岩、山洪、泥石流等险情，应立即用对讲机向列车调度报告。成昆线值班人员24小时值班，手持黄旗迎接和送行70多列过往列车。

当年修建成昆铁路。

铁路也在改善。2010年1月，成昆铁路成峨段扩能改造工程开工，标志着成昆铁路复线工程开工建设；2024年1月，成都至峨眉段开通，列车速度提升至160公里/小时。目前，成昆复线正在加紧分段建设，预计2024年全面通车。届时，成都到昆明的时间将从目前的19小时缩短到7小时以下，新的奇迹将在这里继续。

铁路故事

“扶贫小慢车”

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从西昌南站，我登上了从攀枝花到浦雄的5634次列车。转眼间，时间又回到了20世纪70年代和80年代。背着篮子的彝族妇女急忙赶到站台，背着大包小包的年轻人上下拥挤；窗户开着，商贩和乘客讨价还价购买矿泉水；车厢里没有空调。在炎热的夏天，扑克牌的喧闹和兴奋越来越大。

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成昆铁路是一条造福彝族人民的扶贫铁路。

这辆“小慢车”穿过四川彝族的主要聚居地，穿过极度贫困的大凉山地区。在这列火车上工作了20年的列车长谢兴宏告诉记者，“乘公交车的人90%是彝族同胞。票价几十年来一直没有上涨。最便宜的车票只有2元，最高的车票是25.5元。大家都称它为‘公交火车’和‘便车’。现在有人亲切地称它为‘扶贫地方车’和‘幸福地方车’。他们自己卖土豆、辣椒、牛、羊和鸡去西昌和攀枝花，或者出去工作回家参加“火炬节”。他们必须坐这辆公共汽车。“扶贫地方公车”无论晴雨，每个小站每天都必须按时停车。“”

这辆“小型慢车”的停车标志用彝文和中文标注，车站和车内广播也用彝文和中文标注。今年4月，在全国铁路测绘中，这列公益性慢车仍被保留。“为彝族同胞脱贫致富服务，也是我们铁路人民的责任。”谢星洪说。

副站长陈华告诉记者，到了铁路上最低的月华站，“这辆车也是一辆‘校车’，学生通常坐的车最多。他们星期五放学回家时坐这辆车，星期天回学校。现在彝族同胞多出去工作，回来时注意孩子的教育。山上的孩子去山脚下的寄宿学校，教育质量也很好。这是一种新的气氛。“”

为提供最好的服务，车站投资2648万元扩建站台，改造卫生间，加强照明，增设行李车操作梯，全面改善旅客上下客条件。为了提倡文明习惯，“小慢车”专门为彝族同胞开辟了一辆运输禽畜的车厢。

1995年开通的“小慢车”不问盈亏，只问民生。它已成为成昆铁路上一处美丽的扶贫景区。

记者笔记

铁路人民的“八大困难”正在转移

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开放道路的非凡岁月令人鼓舞，运营的丰硕成果令人欣慰，但看到铁路人民的“八大困难”令人感动。几代人都坚持同一条路线。他们强调的是安全的交通，他们背后隐藏的是生活的负担。

中电成昆铁路报道组在西昌机务段进行了现场采访。

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在西昌马道镇的“成昆精神教育基地”，有一幅描绘铁路人民“八大困难”的示意图：吃水难、吃不饱、用不上电、住不住、旅游难、医疗难、入学难、恋爱难。可以说，随时随地做任何事情都不难。成昆铁路通车运营时，铁路管理人员和员工都住在车棚里。珍贵的木板在晚上用作床，白天用作课桌。

成昆铁路运营40多年来，许多方面都有所改善，但铁路人的“八大难题”或多或少仍存在。看看偏远车站的服务员，想想危险地区的“石头守望者”。我们可以知道他们的日常生活有多困难。恋爱生子、家庭团聚、子女教育已成为难题。

但他们仍然全年与风、霜、雨、雪、山洪和泥石流作斗争。不管他们有多少困难，他们一天都没有停止工作。是的，铁路人是一群无私、负重的人。当你在火车上见到他们时，请向他们的工作致敬。如果他们需要你，请帮助他们。

编辑：党一浩