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没有人天生就是英雄。创造奇迹前的英雄队长刘传健他花了一万多小时飞行。他从重庆飞往拉萨100多次。他记得下面的山脉和河流的方向，城镇的分布和太阳的方向。

第｜条临安

编辑｜金色圆圈

一

紧急代码“7700”发布前一刻，川航三号线右侧挡风玻璃发出“砰”的一声。

刘传健上尉伸出手，摸了摸玻璃。他想划船。30多分钟前，Threeu86333刚刚从重庆江北机场起飞。那是在五月一四二零一八日早上七点左右。它就像一只白色的钢铁巨鸟。它的飞行高度为9800米，飞行速度为每秒2200米。下面是青藏高原东南部起伏的山脉。

飞机的挡风玻璃坏了——刘传健机长意识到三层挡风玻璃的内层已经损坏。他按下键盘按钮，发出紧急代码，并立即向指挥塔喊道：“8SixThree-Three请求在成都机场备降。”

这句话刚说完不到一秒钟，驾驶舱里的噪音就超过了任何声音，前挡风玻璃就爆裂了。包括刘传健在内的整个驾驶舱都暴露在高空寒冷中，这意味着每秒200米以上的大风、零下40度的气温以及极度缺氧都袭击了整架飞机。

从这一刻起，船上三人六三三和一百零八人的生命都归于柳传健。即使一年多过去了，回首往事，整个事件依然紧张、跌宕起伏，充满危机。必须说，刘传健船长创造了一个奇迹，实现了安全的备降。

没有人天生就是英雄。在创造奇迹之前，英雄船长刘传健经历了一万多小时的飞行时间。他从重庆到拉萨的航线飞行了100多次。他记得下面的山脉和河流的方向，城镇的分布和太阳的方向。

事实证明，奇迹很难复制。随后，民航部门在模拟条件下进行了几次虚拟试飞，最终结果均为。现在，刘传健称之为《中国船长》的电影即将上映。人们终于有机会从屏幕上瞥见flight Threeu86333经历的生死时刻。

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二

现在我们知道，三号航班从发送“7700”紧急代码到备降只花了34分钟。

但在这三加四分钟里，真正决定生死的是前五分钟。

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二零一八年，马约内福，早上7点07分，挡风玻璃破裂后，每秒有两百米的冷空气涌入机舱。你知道，普通人再也无法承受的一两级飓风只有每秒36米。

第一个受到撞击的是副驾驶徐瑞晨。驾驶舱内外巨大的气压差将他的上身吹出了驾驶舱。如果不是腰上的安全带，他会立刻飞出去的。

没有人能保证他们在任何冲击面前都会保持绝对的冷静，即使是队长刘传健。在前十秒钟，刘传健很无知。

“当我恢复时，副驾驶的上半身已经在窗外了。”他试图把徐瑞晨拉进来，但失败了。他开始拿出左手下的氧气面罩，但发现自己无法随身携带。

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风太大了。再加上零下40度的低温和缺氧，正逐步剥夺正常人的感知能力。这时，出现了一个更严重的问题。控制飞机自动驾驶系统的控制面板被吹走，当飞机接近全油门时，飞机正迅速失去稳定性。

几乎所有机长都知道，对于飞行中的飞机来说，飞机的态度至关重要。即使飞机失去动力，也可以滑行一段时间。然而，如果飞机进入错误的飞行姿态，结果可能是直接坠毁。

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“我想控制飞机。我必须控制飞机。”这是柳传健平静下来后唯一的想法。自动驾驶仪失败。故障报警中出现两页以上的报警信息。一些仪器已完全损坏。副驾驶受伤。他是唯一能做任何事的人。他只能相信自己。

刘传健船长

三

刘传健熟悉三号航班的飞行路线。

1972年出生，在成为民航飞行员之前，他有着丰富的飞行经验。在这条航线上，他飞行了一百多次——这就是为什么他能在灾难来临时做出准确判断的原因。

那天早上7点1分左右，由于飞机失控加速，刘传健做的第一件事就是关掉油门。

“风太大了。我担心这么大的风从驾驶舱吹进飞机会损坏整个身体。”事后证明这一判断是正确的。由于损坏已经开始发生，强风“砰”地一声将驾驶舱门打开，后面休息的第二任机长梁鹏被吓了一跳。风甚至吹到了后排乘客区。一些乘客认为飞机漏气，飞机也经历了严重的颠簸。梁鹏逆风来到刘川的健身房，坐下来开始急救。

飞机接受了手持操纵杆的刘传健发出的停止燃油和减速等手动指令。这多少让他安心了。刘传健表示，只要飞机能够控制，他有信心飞机会安全着陆。

然而，刘传健可能没有意识到，即使飞机可以操纵，人类的生理极限也不可能是无限的。由于不能戴氧气面罩，他穿着短袖。温度很低，水会立刻结冰，而他的脸上只有一副太阳镜。他回忆说，当时他觉得自己的整个身体都在风中变形了，但他仍然拿着驾驶杆。

一位记者问他，你当时觉得冷吗？你觉得缺氧吗？你认为你的意识开始模糊了吗？没有一个从7:7玻璃破裂到7:1:2接管飞机的五分钟内，这名男子感觉不到任何身体疼痛。他正在全面操纵飞机。这只银色巨鸟已经失去了自动飞行的能力。柳传健是它的眼睛、大脑和翅膀。

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四

凌晨7点12分，刘传健驾驶飞机在空中左转，下了斜坡。飞机飞行高度从9800米下降到7000米左右。海拔越低，人就越舒服，在青藏高原，这样的海拔不能再低，否则可能会撞到山上。

这意味着刘传健还需要在7000米的高度上坚持一段时间。从此时的航线图上看，三八六三三进入青藏高原后的飞行轨迹呈圆形。它绕了一圈飞往成都。

这种坚持简直令人难以置信。人们已经列出了很多科学数据，比如温度有多低，四肢会僵硬，缺氧会导致失去判断力的时间有多长。然而，刘传健似乎打破了这一切。他清楚地记得自己操作的每一步和按下的每一个按钮。甚至后来，在他自己的记忆中，他也不知道为什么他能在如此极端的情况下驾驶飞机。

人们常称这种事为奇迹。创造奇迹的人是英雄。英雄往往具有巨大的勇气、雄心壮志和力量。但没有人天生就是英雄。在成为民航飞行员之前，刘传健是一名空军飞行教员。他驾驶战斗机和教练机，日复一日地面对人工驾驶飞机的枯燥飞行。

这是对意志力和耐心的考验。但他对这种测试并不陌生。拉练和越野跑往往是军人必备的训练项目，但柳传健强迫自己更加无情。例如，他曾告诉《中国民航报》，他将在零下20或30摄氏度的严寒中跑10000米。不是每个人都能在严寒中坚持这么长距离的跑步，但柳传健总是暗示他会“再坚持一次！”即使在屏住呼吸的训练中，他也会要求妻子在家里帮助他。他会屏住鼻子很长时间来屏住呼吸。他最多只能屏住呼吸三加四分钟。这就像昏迷一样，他的妻子不得不迅速“叫醒他”。

2006年，担任空军飞行教员一年的刘传健从陆军转投四川航空公司，成为一名民航飞行员。回顾过去，这也可能是中国民航业的运气。

“过去，我们曾驾驶战斗机，追求灵活性；现在，要驾驶民用飞机，我们必须把安全放在首位。刘传健表示，确保飞机和乘客的安全一直被放在最重要的位置，甚至超过了自己的生命。

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五

经过十多分钟的飞行，大约在早上7点20分，三六三三终于飞出了青藏高原，平坦的四川盆地就在我们面前。

飞机最终可以再次下降，从大约7000米下降到3000米以上，这是民用飞机的最低航线高度。

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与此同时，失去中央控制台且无法与地面联系的Threeu86333不知道地塔、空中交通管制局和军方正在密切监视Threeu86333的动向。

在随后公布的通话记录中，空管局每10秒拨打三次U8SixThree，“8SixThree，成都在打电话给你。”

没有回答。

在雷达频道中，Threeu86333只是一个闪烁的无声光点，这只能证明飞机仍在空中。发生了什么事还不得而知。然而，所有相关机构都采取了行动。空管局清理了成都机场的跑道，留下两三架飞机等待飞行。军方推迟了10多架即将起飞的军用飞机的起飞。地面上，根据应急预案，救援、消防等应急处置人员处于应急待命状态。甚至其他在空中飞行的客机也加入了呼叫Threeu86333的行列。西藏航空公司98三二的机长也在帮忙打电话，“四川8SixtreeTwo，成都打电话给你。”

试图控制飞机的刘传健已接近极限。事实上，驾驶舱更像是一个孤岛。他无法联系地面，甚至连身后的空姐也无法联系。他甚至不知道此时乘客是否安全。

坐在他身后的第二名副驾驶梁鹏看到刘传健全身发抖。他向刘传健做了一个OK的手势，表示他身后的所有乘客都很安全。他还不停地帮刘传健揉搓手臂，并试图用最原始的摩擦生热方法来稍微提高刘传健的体温。

此时，正是他身后乘客的安全姿态给了柳传健力量。“你无法想象这条消息给了我多么强大的力量。”“我必须让飞机飞回去，”刘说

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六

大约7点30分，在着陆前的最后一段时间里，刘传健终于看到了跑道。空空如也的跑道等待着三六三三的回归。对于地面的空中交通管制员来说，用“向前看”这个词来描述看到三个人的心情并不过分。

之后人们就知道了这个故事。经过34分钟的紧急备降，Threeu86333最终降落在成都机场。许多乘客直到下了飞机，看到驾驶舱像个洞，才开始哭泣。一名计划前往西藏的乘客从座位上跳起来，撞到了头，然后迅速摔倒，导致耳鸣。他打开手机想和家人说些什么。直到那时，他才想起没有信号。当他真正站在地上时，他几乎摔倒了，因为他站不稳。

然而，三六三三的全体乘务保持着高度的专业精神和责任感。尽管值班乘务长心里很害怕，但他看起来比表面上的任何人都冷静。在飞机安全的消息从驾驶舱传来之前，她鼓励和安慰乘客，并帮助他们戴上氧气面罩和系好安全带。

飞机安全后，所有乘客都自发地为机组人员鼓掌。在这三加四分钟里，每个人都体验到了在灾难中幸存的感觉。

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（文章部分内容参考《中国民航报》、《中央电视台》等相关报道。）