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进入新世纪以来，随着加入WTO和海内经济增速高位运行，汽车需求1直保持相称的热度。随着经济增长和国际竞争力提升，商用车稳健成长且市场竞争结构趋向合理；乘用车价格的大幅下降和人均收入进步的综合作用，导致需求快速增长。

由于劳动力、资金、技术之间的比例关系明显改善，中国具备竞争力的产业和价值链环节不断扩大。对于汽车制造这样的技术密集、资本密集并且兼具劳动密集的高端制造业，中国已经初步具备承接产业转移并有可能实现竞争力的快速提升。

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这属于汽车后市场这1块，汽车后市场将迎来高速发展，汽车配件占39%：

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前瞻产业研究院数据监测中间的数据显示，2011年全年汽车产量1841.8876万辆，同比增长0.84%;累计销量1853.3426万辆，同比增长2.7%。经历过2010年的中国汽车市场再次井喷后，国际海内汽车品牌都视中国汽车市场为1块肥到流油的大肉，纷纷启动了新1轮梦想版图。

事实上，无论是国际汽车品牌的中期规划，还是海内汽车集团的5年战略规划，都无独有偶的迎合了政府的十25规划轨迹。1汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽6大国有汽车集团2015年的总产销目的已经超过2800万辆;江淮汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、长城汽车、华晨汽车6大自主品牌汽车2015年的总产销目的约为1200万辆。以此预估，2015年中国汽车销量将达到4000万辆。